Compartilhamento de sistemas de comércio mundial

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1 World Trade Center: TIME & amp; # 039; s View From The Top Of NYC.
Após 12 anos de antecipação, o arranha-céu mais alto do Hemisfério Ocidental está pronto para o seu close-up. Como 10.000 trabalhadores levantaram 104 andares, deu nova vida a um símbolo internacional e criou uma visão espetacular.
Introdução por Richard Lacayo.
Durante anos após os ataques de 11 de setembro, quase toda a atividade no Ground Zero estava escavando através das pilhas de detritos, escavando um vasto poço para restaurar as linhas de trânsito arruinadas, preparando as bases para os novos edifícios que surgiriam lá. Mesmo o memorial que abriu em 2018 foi um exercício na poética da descida - dois vastos vazios cúbicos, cada um com água caindo por todos os quatro lados, levando lágrimas a um lugar de descanso subterrâneo.
O memorial revelou-se uma coisa adorável, mas o que o site ainda precisava era algo que escalava, algo que falava com a idéia de que os encargos emocionais não só poderiam ser baixados no chão, mas também lançados no ar. Agora, temos: Um World Trade Center, o ponto de exclamação de vidro e aço, todos os 1,776 pés, está perto da conclusão, perto de onde as Torres Gêmeas já se encontravam. Sem dúvida, a dedicação oficial do novo edifício abrirá o caminho para um debate necessário sobre os seus méritos, como a arquitetura e o urbanismo, a sua turbulenta história de design e os compromissos feitos ao longo dos longos anos necessários para que o bem seja construído. Mas, em um aspecto importante, o One World Trade Center já conseguiu. Recuperou o céu. E esta é a visão a partir daí.
A View Reborn.
Fotografia de Jonathan D. Woods e Michael Franz para TIME; Costura: Gavin D. Farrell; Composição: Meghan P. Farrell; Cor: Claudio Palmisano / 10b.
Kevin Murphy diz que ele tem o melhor escritório na América, e não estou discutindo, não aqui, 1.250 pés acima da cidade de Nova York, de um ponto de vista tão alto que a Estátua da Liberdade parece um brinquedo e a Ponte do Brooklyn parece tão Pequenos e fechados, poderíamos alcançar e retirá-lo do East River. Não quando a baixa Manhattan, uma vez tão silenciosa como uma reunião do Quaker, soa como um motor bem oleado com mais de 100 histórias abaixo dos nossos pés.
Murphy trabalha no topo de um edifício que é muito mais de quatro paredes e um telhado: One World Trade Center é uma declaração de esperança e desafio escrita em aço e vidro, uma maravilha de persistência, um milagre de logística. É a expressão tangível de um povo forçado, literalmente, a cavar profundamente para novas bases após um golpe indescritível, e houve muitos momentos sombrios quando era difícil acreditar que alguém ficaria aqui novamente.
"Eu sou como todos os outros, olhando esse lugar com espanto", diz Murphy, que lidera o time de trabalhadores do ferro que reuniu o esqueleto desse arranha-céu. "Isso vai definir Nova York".
Nos últimos 12 anos, às vezes parecia que a característica definidora de Nova York seria um corte de 16 acres que não iria curar. Enrolado em lutas de poder político e burocracia, o site desmarcado pelos ataques terroristas em 11 de setembro de 2001, há muito perdido algum brilho da unidade pós-11 de setembro. Nove governadores, dois prefeitos, vários arquitetos, um desenvolvedor obstétrico, milhares de famílias de vítimas e dezenas de milhares de moradores da vizinhança lutaram por este pequeno trecho de imóveis como se todos os caldeirões fossem sagrados e todo acampamento varrido pelo vento possuía o destino do mundo ocidental .
O progresso veio em jeitos e começa. Um casamento forçado entre dois arquitetos com idéias divergentes para o prédio - o planejador principal do site, Daniel Libeskind e David Childs, 1 arquiteto principal do WTC - desaceleraram o ritmo. Três anos se passaram após o 11 de setembro antes da colocação da pedra angular simbólica que sinalizava o início da construção. Mais dois se passaram antes que um projeto para o memorial fosse finalizado. Enquanto isso, 1 WTC, o único edifício no local que atingiria as alturas das Torres Gêmeas, era pouco mais do que um buraco no chão. À medida que os anos se passaram e os atrasos aumentados, era impossível não se perguntar, o que está demorando tanto? E pior, perdemos a capacidade de reconstrução?
A resposta, em parte, estava logo abaixo da superfície: 10 mil trabalhadores tentando um dos projetos de construção mais complicados em um dos lugares mais densamente povoados do planeta. O design, quase que inteiramente Childs ', exigiu uma torre de 104 andares que inclua uma base de 20 lares resistente a bombas em setas de aço e pilhas de 70 toneladas que caiu cerca de 200 pés na terra. Esta estrutura subterrânea não visada suporta 48 mil toneladas de aço - o equivalente a 22.500 carros de tamanho completo - e quase 13.000 painéis de vidro exteriores que cobrem um núcleo de concreto coroado por um 408 pés. espira cujo farol brilharia na altura simbólica de 1,776 pés (eclipsando a Torre Willis de Chicago como o edifício mais alto do hemisfério ocidental). A estrutura inclui bastante concreto para colocar uma calçada de Manhattan para Chicago. E essa era apenas uma parte de um projeto de 16 hectares que era o equivalente a construir cinco Empire State Buildings em um terreno de tamanho de um shopping suburbano - enquanto dezenas de milhares de passageiros viajavam pela zona de trabalho todos os dias.
Mas a longa espera também foi o resultado de um mandato quase impossível: um World Trade Center precisava ser uma resposta pública ao 11 de setembro, ao mesmo tempo em que ofereceu imóveis comerciais valiosos para seus proprietários privados, para estar aberto aos seus vizinhos, mas seguro para seus ocupantes . Era necessário reconhecer a tragédia a partir da qual nasceu enquanto servia como uma afirmação triunfante da resiliência do país diante dela.
"Era para ser tudo para todas as pessoas", diz Christopher Ward, que ajudou a gerir a reconstrução como diretor executivo da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey. "Vai responder todas as questões que levantou. Foi uma resposta para os terroristas? O mercado estava de volta? Nova York vai ser forte? Foi o que realmente estava impedindo o progresso ".
Quase 13 anos depois, muitas dessas questões permanecem sem resposta. O mercado rugiu e dormiu, embora as empresas financeiras tenham retornado ao Lower Manhattan e os bairros vizinhos estão zumbindo com energia. A nação continua em alerta de terrorismo perpétuo, embora esse fato não nos impeça de seguir nossas vidas diárias. Mas pelo menos uma resposta é conhecida. Enquanto 1 WTC pode não ser todas as coisas para todas as pessoas, sua conclusão indica que a ambição brava e crescente da América - a unidade que enviou pioneiros para o oeste, lançou foguetes para a lua e nos levou a construir torres de aço e vidro que perfuraram as nuvens - está intacto. Alcançando 1.776 pés assegurou.
Chegando lá, diz Childs, foi "o evento de fabricação mais complicado que nunca deve ser repetido. Quero dizer, é um evento único. "
Construindo para construir.
One World Trade Center compartilha seu site de 16 acres com outros projetos maciços construídos ao mesmo tempo: o hub de transporte, que vincula uma série de trens subterrâneos que precisam operar à medida que o trabalho passa por cima e acima deles; um centro subterrâneo de segurança de veículos, no topo do qual um parque e uma igreja acabarão por se sentar; o Memorial do 11 de setembro, projetado para ser o ponto de encontro central do site enquanto se dobra como o telhado do vasto museu do 11 de setembro; e outros três grandes escritórios.
Em resposta ao seu bairro lotado, a Childs acreditava que 1 WTC precisava ser distintivo e conciso - como se a complexidade do site exigisse o contrário no design de seu edifício histórico. "Peça a um filho de 8 anos que passou suas férias de primavera em Washington para desenhar algo que ela lembra", diz ele. "Ela pode tirar o Monumento de Washington à direita. Há algo poderoso sobre isso, no coração da cidade, organizando tudo ".
O exterior do edifício é composto de oito triângulos isósceles, e, à medida que ele sobe, ele se transforma de um quadrado em um octógono e depois em outro quadrado, giram 45 graus em relação ao primeiro. Dá a aparência de torção, com os triângulos de vidro que se encontram no céu. "Isso tem um final claro, lógico e geométrico para tudo", diz Childs.
Mas antes que alguém pudesse pensar em chegar a esse final, era necessário construir para baixo na rocha grossa que subjazia Manhattan para plantar as estruturas que suportam os 3,5 milhões de metros quadrados. torre. A construção começou em 27 de abril de 2006 - quatro anos e 228 dias após os ataques de 11 de setembro. O início do trabalho demorava muito tempo e era intensivo em mão-de-obra. Um desafio foi construir em torno do trem PATH, uma grande artéria que liga New York a Nova Jersey, sem perturbar a infra-estrutura. A solução, que exigia 18 meses de planejamento, era proceder manualmente, sem maquinaria pesada. "Você teve pessoas lá embaixo com picaretas e pás e mini-escavadeiras, talvez cavando um pé a noite", diz Dan Tishman, presidente da Tishman Construction, que gerencia a construção no local. "Foi uma abordagem cirúrgica".
Ao longo de 2006, os trabalhadores batiam e derrubaram a terra, usando explosivos precisamente calibrados para abrir espaço para 27 colunas de aço e uma série de bases de concreto maciço que atingiram mais de 200 pés abaixo do nível da rua. Enquanto eles cavavam no chão, a equipe geralmente se deparava com lembretes de por que eles estavam lá.
"Literalmente a primeira coisa - e eu não exagero dizendo a primeira coisa - estávamos cavando e encontramos restos humanos que foram perdidos", lembra Steve Plate, o diretor de construção da Autoridade Portuária para o site. Os restos haviam sido escondidos por quase cinco anos, embalados dentro dos canos de esgoto sepultados pela força das torres em colapso. Ao longo dos anos, alguns trabalhadores encontraram sapatos. Outras carteiras desenterradas. Os examinadores médicos tornaram-se uma presença regular no site, peneirando os restos e isolando o material que parecia conter DNA humano. Nos primeiros dias da escavação, tais descobertas sombrias ocorreram quase que diariamente.
Outras descobertas foram menos sombrias. A madeira, atingida quando os trabalhadores estavam cavando a base do centro de segurança do veículo, acabou por ser um barco do século 18 que havia sido encaixado em aterro quando aquela parte do baixo Manhattan foi desenvolvida nos anos 1800. O rio Hudson uma vez atravessou o site, e a área que se tornou o World Trade Center original tinha sido um deslizamento. Os arqueólogos não conseguiram identificar as origens do navio, mas encontraram uma pista de sua proveniência: um botão do casaco da guerra revolucionária do soldado britânico. Outras descobertas incluíram ossos de gado de um matadouro do século 19 e um 40-ft. Pothole cerca de 110 pés abaixo do nível do mar, que os geólogos determinaram foi esculpido cerca de 20 mil anos atrás por geleiras que haviam pegado xisto e arenito dos Palisades no que é agora Nova Jersey. O terreno da idade do gelo teve que ser preenchido com concreto, coberto ou explodido para garantir uma base nivelada para o 4 World Trade Center.
À medida que a equipe trabalhava no subsolo, 805 toneladas de aço estavam sendo produzidas em uma fábrica luxemburguesa conhecida por criar os feixes de I mais pesados ​​do mundo. Uma vez que chegaram aos EUA, os 30 a 56 pés. As lajes foram reforçadas com placas de aço que aumentaram seu peso para 70 toneladas cada. No final de 2007, os trabalhadores colocaram um anel de colunas de aço ao redor do perímetro de 1 WTC. Até então, as bases de concreto maciço e a base estavam quase finais. Mas para os transeuntes na rua, o site apareceu inalterado.
"O que mais me frustrou nos primeiros anos foi quando as pessoas diziam:" Eles não estão fazendo nada ", diz Marc Becker, vice-superintendente geral de Tishman. "Ninguém sabia a magnitude da estrutura abaixo do grau".
Abaixo do nível da rua fica um edifício formidável por direito próprio. O 500,000-sq-ft. A estrutura que suporta 1 WTC é um terço do tamanho dos 1.046 pés. Chrysler Building, que brilha no esplendor Art Deco no centro de Manhattan, e exigiu 45.000 cu. m. de concreto. Um arranha-céus típico da Nova York leva cerca de quatro anos para construir. A construção em 1 WTC mal atingiu o nível da rua nesse período de tempo. "Fui efetivamente entregue um poço onde a rampa simbólica até o fundo ainda existia", diz Ward, o ex-diretor da Autoridade Portuária, que assumiu a agência em 2008. "Houve algum trabalho de fundação, mas foi praticamente inalterado para quase sete anos ".
Semanas em seu mandato, Ward disse publicamente o que muitos perto do projeto haviam resmungo em particular: os horários e os orçamentos existentes eram uma fantasia. Ele disse que o custo real de 1 WTC, estimado em US $ 1,5 bilhão quando o projeto foi revelado em 2005, seria mais de US $ 3,1 bilhões. (A etiqueta de preço foi novamente revista, para US $ 3,9 bilhões.) A Ward dissolveu um contrato que não conseguiu manter as empresas de construção a um preço máximo, e ele estendeu a jornada de trabalho.
As mudanças de Ward diminuíram o engarrafamento, e depois de dois anos de folga em direção ao nível da rua, a construção acelerou. Em 2009, os trabalhadores começaram a preparar o site para as 24 supercolunas de aço gigantes que formam a base acima da base da torre. A construção acabou. Era hora de liderar.
É preciso um exército de tradespeople para construir uma estrutura como 1 WTC - instaladores de janelas, trabalhadores, eletricistas, despejos de concreto e carpinteiros entre eles. Mas são os trabalhadores do ferro que reúnem o prédio com as mãos enluvadas e os pés seguros, feixes por feixe, cada vez mais alto, como um Tinkertoy gigante.
O trabalho tende a ser um caso de família. Muitos dos 1 Ironworkers WTC têm parentes que ajudaram a construir as Torres Gêmeas no final dos anos 1960 e início dos anos 70. O pai de Murphy era um deles, um mentor para muitos dos ferreiros que erigiram 1 WTC. O primo do garimpeiro Danny Dunn ajudou a colocar a antena da torre norte. Um acidente durante a construção no próximo 7 World Trade Center em meados da década de 1980 paralisou o pai do trabalhador de ferro Michael O'Reilly.
A construção de arranha-céus é parte da força bruta, parte da dança delicada. Começa com uma gangue de levantamento, que levanta um pedaço de aço do nível da rua usando guindastes pesando mais de 250 toneladas cada. Signalmen guia as peças em direção a conectores, que os aparafusam enquanto equilibram em feixes próximos. Dangling na brisa, o aço pode balançar e agitar enquanto a equipe o guia na posição. Os ajustes mais difíceis às vezes exigem que os trabalhadores se deitam nas vigas adjacentes, equilibrando-se muito acima da rua, muitas vezes em uma laje com menos de um pé de largura.
"Tudo o que fazemos, tudo o que tratamos, é pesado", diz O'Reilly. "O dia inteiro é uma luta, e seu corpo é derrotado. É como estar na NFL. Todas as dores musculares. Quando você chega em casa, você é baleado. "Não ajudou que alguns trabalhadores do ferro trabalhassem sete dias por semana, 10 horas por dia, para manter o ritmo da construção. Muitos trabalharam 50 dias seguidos.
À medida que a estrutura de aço se aproximava do auge das antigas torres, os trabalhadores perceberam que eram as primeiras pessoas a ver essa visão desde o 11 de setembro.
"Nós pensamos sobre isso", diz Murphy. "Você não pode deixar de pensar sobre isso. Você vê as famílias. Você vê o memorial. Muitos trabalhamos na limpeza. Estamos constantemente lembrados do que estamos fazendo aqui em baixo. "
No meio de um trabalho tão perigoso, no entanto, ceder ao peso emocional era muito arriscado. Signalman John Collins diz que se ele pensasse em algo além do trabalho, "eu poderia matá-los todos. Você precisa se preocupar com você e com os outros. Principalmente outros ".
Nenhum trabalhador morreu neste trabalho, mas houve feridos. Thomas Hickey, um conector de aço cujo pai trabalhou nas Twin Towers, rasgou um tríceps e um tendão no cotovelo direito depois de bater o braço em algumas alças de aço. O dano atingiu o boxeador amador fortemente tatuado, um trabalho de mesa e um novo apelido: Iceman. Seus deveres modificados incluíam buscar os 800 lb de gelo que enchiam os refrigeradores de seus companheiros de ferro toda semana durante o verão. "Você realmente colocou sua vida na linha todos os dias", diz ele. "É considerado seu esporte".
Outros perigos perseguiram o site. O painel de vidro médio nos muros de cortina exteriores de 1 WTC tem 5 pés de largura e 13 pés de altura e pesa cerca de 1.200 lb. "Estes painéis gigantes agem como uma vela" nos ventos de rodagem em torno dos andares superiores da torre, diz Robyn Ryan , gerente de projeto da Benson Industries, que instalou o Windows. "Então você tenta segurá-los com fio. Mas se o vento é muito alto, é muito perigoso. "
As estações proporcionaram um desafio diferente. No duro sol do verão, as vigas de aço dos ferros precisavam se sentar e manobrar à mão podiam chegar a temperaturas que os trabalhadores dizem que estavam quentes o suficiente para chamar sua pele. Não que o frio fosse melhor. "Winters realmente espancou você", diz Jorge Fernández, um capataz assistente para os trabalhadores que limpam e mantêm o site. "Mas nós temos um ditado: 'O calor está nas ferramentas'. Quanto mais você trabalha, menos frio você será."
Nada poderia preparar a equipe para o supertorro que se reuniu no Oceano Atlântico no outono de 2018. Em 29 de outubro, quando o furacão Sandy fez uma curva à esquerda para a torre em ascensão, a Autoridade Portuária lutou para evitar que o site se tornasse o mais novo de Manhattan lago. Quando a tempestade bateu, os buracos maciços que os trabalhadores passaram anos escavando se transformaram em cataratas no nível da rua. "Niagara Falls é provavelmente um exagero", lembra Plate, o diretor de construção da Autoridade Portuária. "Mas havia algo de corredeiras penetrando no site".
Quando terminou, 125 milhões de galões. de água havia inundado a área. O dano chegou a US $ 185 milhões, mas foi quase totalmente subterrâneo. A torre que milhares de trabalhadores haviam passado anos construindo tinha sobrevivido. E em menos de uma semana, a construção estava de volta.
Apenas alguns meses antes, 1 WTC alcançara 104 histórias. Tudo o que restava fazer foi colocar a coroa no topo.
The Final Piece.
No final de 2018, a viagem de Jim Melvin ficou complicada. Às 5:00 da manhã, Melvin, uma lubrificante de guindaste, deixaria a casa para pegar o trem PATH de Nova Jersey. Uma vez que ele alcançou o local cerca de 30 minutos depois, ele pegou o elevador até o 64º andar, depois caminhou até outro banco de elevadores que o levou até o 90º. De lá, ele subiu um terceiro elevador até o 104, subiu as escadas até o telhado, subiu a 20 pés. escada e subiu mais nove novas secções ao seu guindaste. A viagem do chão até o topo de 1 WTC levou tanto quanto o de Nova Jersey ao site.
Melvin fazia parte da "brigada norte", um dos dois grupos que levantou a 1ª instalação final do WTC: os 408 pés. pináculo. A primeira metade do pináculo, que foi fabricado em 18 seções, deixou o Quebec em barcaças em meados de novembro e chegou ao pequeno Manhattan cerca de um mês depois. As peças, algumas pesando 67 toneladas, foram então carregadas em um caminhão especialmente construído de 21 pés de largura que atravessava as ruas da cidade vazia no meio da noite.
A gangue do norte de Melvin logo começou a levantar a peça de espinha por peça para o telhado, onde os elementos foram passados ​​para os conectores da gangue do leste. Cada peça foi colocada à mão. Em 10 de maio, ambas as gangues colaboraram na definição das seções finais a mais de 1.700 pés acima da cidade. O farol estava coberto com uma bandeira americana enquanto os ferristas o guiaram.
"A primeira coisa que eu fiz, o segundo que aterrissou foi, 'Aaah. Graças a Deus ", afirmou Murphy, o supervisor dos trabalhadores do ferro. "Você nunca sabe se você vai ter um problema. Depois disso, fiquei impressionado com todos os outros ".
Logo o trabalho de Murphy será feito. Os inquilinos do One World Trade Center estão começando a construir seus andares e provavelmente se mudarão até o final do ano. As fileiras dos trabalhadores do ferro, carpinteiros e trabalhadores que tornaram o poço mais sagrado do Lower Manhattan para o terceiro edifício mais alto do mundo estão diminuindo de dia. De uma tripulação uma vez 10.000 fortes, apenas cerca de 600 trabalhadores permanecem no site.
Nos últimos cinco anos, Murphy conduziu ao melhor escritório dos Estados Unidos por meio da West Side Highway, a torre que ele estava construindo emergindo na distância. Nas manhãs claras de Manhattan, o sol nascente pintou 1 12,774 painéis de janela com espelho de WTC em brilhantes amarelos e vermelhos. Quando nevou, flocos envolveram a torre. Murphy tentou capturar cada nova exaltação em uma imagem de telefone celular tirada do teto solar do carro.
"Não posso te dizer quantas fotos eu tomo pela manhã", diz Murphy. Agora ele não tem certeza do que ele fará a seguir. Talvez demore algum tempo. Respire novamente. Mas ele está certo de que nada irá superar isso. Eu não estou discutindo, não enquanto assistimos aviões deslizando sobre fitas de asfalto nos três principais aeroportos da região e não como o Empire State Building nos observa assistindo e a cidade olha expectante, finalmente, em algo diferente do céu vazio. "Esta é Nova York agora", diz Murphy. E as coisas parecem muito mais claras a partir daqui.
Uma versão anterior deste artigo equivocava o título de Dan Tishman. Ele é presidente da Tishman Construction, não vice-presidente.

Sistemas de negociação: o que é um sistema de negociação?
Um sistema de negociação é simplesmente um grupo de regras específicas, ou parâmetros, que determinam pontos de entrada e saída para um determinado patrimônio. Esses pontos, conhecidos como sinais, são frequentemente marcados em um gráfico em tempo real e levam a execução imediata de um comércio.
Médias móveis (MA) Osciladores estocásticos Força relativa Bollinger Bands & reg; Muitas vezes, duas ou mais dessas formas de indicadores serão combinadas na criação de uma regra. Por exemplo, o sistema de crossover MA usa dois parâmetros de média móvel, a longo prazo e a curto prazo, para criar uma regra: "compre quando o curto prazo cruza acima do longo prazo e venda quando o contrário é verdadeiro". Em outros casos, uma regra usa apenas um indicador. Por exemplo, um sistema pode ter uma regra que proíbe qualquer compra, a menos que a força relativa esteja acima de um determinado nível. Mas é uma combinação de todos esses tipos de regras que fazem um sistema comercial.
Como o sucesso do sistema geral depende de quão bem as regras funcionam, os comerciantes do sistema gastam otimizar o tempo para gerenciar o risco, aumentar o valor obtido por comércio e alcançar estabilidade a longo prazo. Isso é feito modificando diferentes parâmetros dentro de cada regra. Por exemplo, para otimizar o sistema de crossover MA, um comerciante testaria para ver quais médias móveis (10 dias, 30 dias, etc.) funcionam melhor e, em seguida, implementá-los. Mas a otimização pode melhorar os resultados apenas por uma pequena margem - é a combinação de parâmetros utilizados que, em última instância, determinarão o sucesso de um sistema.
Isso tira toda a emoção das negociações - A emoção é muitas vezes citada como uma das maiores falhas de investidores individuais. Os investidores que são incapazes de lidar com as perdas adivinhem suas decisões e acabam perdendo dinheiro. Ao seguir rigorosamente um sistema pré-desenvolvido, os comerciantes do sistema podem renunciar à necessidade de tomar quaisquer decisões; Uma vez que o sistema é desenvolvido e estabelecido, o comércio não é empírico porque é automatizado. Ao reduzir as ineficiências humanas, os comerciantes do sistema podem aumentar os lucros.
Os sistemas de negociação são complexos - Esta é a sua maior desvantagem. Nos estágios de desenvolvimento, os sistemas de comércio exigem uma sólida compreensão da análise técnica, a capacidade de tomar decisões empíricas e um conhecimento profundo de como os parâmetros funcionam. Mas mesmo que você não esteja desenvolvendo seu próprio sistema comercial, é importante estar familiarizado com os parâmetros que compõem o que você está usando. Adquirir todas essas habilidades pode ser um desafio.

As 10 melhores economias melhor preparadas para o comércio.
A mais recente e mais nova tecnologia não é sempre a melhor.
O conflito custa à economia global US $ 14 trilhões por ano.
O fim do one-size-fits-all: como a personalização em massa pode transformar cuidados primários.
"Estamos de volta ao negócio" - estas são as palavras de Roberto Azevêdo, o diretor-geral da Organização Mundial do Comércio, recentemente eleito, em 19 de dezembro de 2018. Ele estava se referindo à adoção no pacote de Bali, após um intenso e extenuante e suspense Ministerial da OMC. O pacote inclui o Acordo de Facilitação de Comércio, que visa simplificar e harmonizar os procedimentos de comércio internacional.
Esse sucesso - o primeiro em quase 20 anos da OMC - é uma boa notícia para o comércio internacional, a economia global convalescente e para o bem-estar global. Após muito debate, a conexão entre comércio, crescimento e desenvolvimento está agora bem estabelecida. O acordo também é uma vitória para a governança internacional após repetidas falhas do sistema para se juntar em uma série de questões globais, e em um momento de extrema tensão geopolítica.
Num contexto global difícil, o comércio continua a ser um vetor de prosperidade, oportunidade e paz, como foi o caso ao longo da história. "A paz é o efeito natural do comércio. Duas nações que circulam entre si tornam-se reciprocamente dependentes ", escreveu Montesquieu em seu influente The Spirit of Laws em 1748.
No entanto, muitas e importantes barreiras comerciais ainda impedem os países, em particular os mais pobres, de colher os ganhos completos do comércio. O Global Enabling Trade Report 2018 apresenta um índice que avalia a capacidade dos países para facilitar o comércio, utilizando 56 indicadores distribuídos em sete categorias, ou "pilares": 1) acesso ao mercado interno; 2) acesso ao mercado externo; 3) administração da fronteira; 4) infra-estrutura de transporte; 5) serviços de transporte; 6) infra-estrutura de TIC; e 7) o ambiente operacional.
Aqui, olhamos para os 10 melhores artistas no último Índice de habilitação comercial, que classifica 138 economias em ordem de desempenho:
1. Cingapura toca o índice para a quarta edição consecutiva, como resultado de uma excelente performance em geral. O estado da cidade lidera dois dos sete pilares do índice, apresenta os cinco melhores mais três, e ocupa o oitavo e o décimo terceiro dos dois restantes. Uma plataforma de negociação líder e um campeão da eficiência do governo, Cingapura estabeleceu a primeira janela única nacional do mundo para o comércio em 1989.
2. Hong Kong ficou em segundo lugar, e é indiscutivelmente o mercado mais aberto do mundo: não cobra qualquer tarifa aduaneira sobre as importações ou exportações. Também não há contingente ou sobretaxa tarifária, sem impostos sobre o valor agregado ou impostos sobre serviços gerais. Os exportadores de Hong Kong não gozam de um nível de abertura similar no exterior, enfrentando algumas das tarifas mais elevadas do mundo. Hong Kong oferece o ambiente operacional mais amigável do mundo para comerciantes e empresas e possui infra-estrutura de transporte de classe mundial, combinada com excelentes serviços de logística e transporte.
3. Países Baixos figuram no top 10 dos cinco pilares. O país possui a melhor infra-estrutura portuária do mundo. A transparência ea eficiência da administração das fronteiras são excelentes, embora os procedimentos aduaneiros sejam, em média, onerosos. Seu desempenho geral no índice é enfraquecido pelo seu acesso ao mercado.
4. A administração da fronteira da Nova Zelândia está entre as mais eficientes e transparentes do mundo. Enquanto corrupção gangrenes administrações públicas em todo o mundo, está essencialmente ausente na Nova Zelândia. Tarifas baixas e um regime tarifário fácil de navegar proporcionam condições de acesso favoráveis ​​ao mercado. A infra-estrutura de transporte doméstico do país poderia ser melhorada e a conectividade aérea e marítima internacional é, compreensivelmente, limitada.
5. A Finlândia ocupa o quinto lugar, devido à excelência da sua administração nas fronteiras e a um ambiente operacional entre os mais propícios para o comércio. A Finlândia também é uma das sociedades mais conectadas digitalmente do mundo. Numa nota menos positiva, a qualidade do transporte e a infra-estrutura logística e os serviços poderiam ser aprimorados.
6. O Reino Unido ocupa o sexto lugar, graças à sua administração e infra-estrutura de fronteira de classe mundial. O país ocupa o segundo lugar em termos de disponibilidade e uso das TIC e primeiro em termos de uso da internet para transações entre empresas. Uma forte proteção dos direitos de propriedade (quarto) e um sistema judicial eficiente e transparente fazem do Reino Unido um dos melhores ambientes operacionais do mundo. Tal como acontece com outras economias avançadas, no entanto, o acesso ao mercado continua a ser um ponto fraco.
7. A Suíça é outro exemplo de uma pequena economia que construiu sua prosperidade na exportação de produtos de "qualidade suiça" de alta qualidade e de valor agregado para os quatro cantos do mundo. Esta máquina exportadora enviou US $ 220 bilhões em bens em 2018 - quase tanto quanto o Brasil. Apesar de terem ficado sem litoral, a Suíça possui infraestrutura de transporte de primeira linha, serviços de logística e conectividade, bem como administração de fronteira extremamente eficiente. O desempenho da Suíça está corroído pela complexidade de seu cronograma tarifário, composto por quase 7.000 tarifas distintas - um recorde mundial pouco convivial.
8. O Chile melhorou sua política comercial, obtendo grande acesso aos mercados estrangeiros e facilitando a entrada para o mercado doméstico. A infra-estrutura continua a ser um ponto fraco, com o ranking do país em 64º em termos de disponibilidade e uso da infra-estrutura de transporte. A administração da fronteira é eficiente e transparente, enquanto o ambiente operacional do Chile beneficia de boa abertura para participação estrangeira. A proteção da propriedade, em particular a propriedade intelectual, poderia ser melhorada.
9. A Suécia vem em nono, beneficiando de TICs excepcionais (primeiro, em todo o mundo) e boa administração de fronteiras e ambiente operacional favorável. Os serviços de logística e transporte também estão bem desenvolvidos, enquanto o país tem margem para melhorias em termos de transporte e infra-estrutura dura. Em consonância com outros membros da UE, o acesso ao mercado (tanto estrangeiro como doméstico) é um ponto fraco.
10. A Alemanha é 10. O desempenho do país baseia-se em excelentes infraestruturas de transporte (quinto) e logística (terceiro), administração eficiente de fronteiras e um ambiente operacional caracterizado por uma forte proteção dos direitos de propriedade e altos níveis de prestação de contas e eficiência na administração pública. O investimento estrangeiro direto e a contratação de mão-de-obra estrangeira restam limitados por regulamentos restritivos e, como com outros países da UE, a Alemanha sofre acesso restrito ao mercado interno.
Autor: Thierry Geiger é Diretor Associado e Economista da Rede Global de Competitividade e Benchmarking no Fórum Econômico Mundial.
Imagem: Um caminhão que leva gado conduz ao longo de uma rodovia perto de Alice Springs, Austrália, 19 de abril de 2004. REUTERS / Tim Wimborne.
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Thierry Geiger, Diretor de Análise e Pesquisa Quantitativa, Competitividade Global e Riscos, Fórum Econômico Mundial.
As opiniões expressas neste artigo são apenas as do autor e não o Fórum Econômico Mundial.